Förstärkning av vägbanor

Under senare år har praxis för tillverkning av vissa typer av armerade betongprodukter ingripit på marknaden för armerade betongprodukter, med besparingar på material och försäljning till lägre priser. Det är ofta omöjligt för en ansvarig tillverkare som arbetar under GOST att konkurrera under sådana förhållanden. Först och främst påverkades vägplattorna, i produktionen som de sparar både på betongbeteckningen och på de inredningar som används. Allt detta leder till en minskning av driftsegenskaper och ofta brytning av panelerna. Det är inte lätt att bevisa tillverkarens avsikt, eftersom det nästan alltid är möjligt att påpeka överträdelser under installationen.

Förstärkning av vägplattor utförs enligt GOST 21924.3-84 "MONTERING OCH MONTERING-GEMENSAMMA PRODUKTER". När det gäller plattan 2P30-18-30 bärs huvudbelastningen av 2 C11-galler från förstärkning A III med en diameter av 10 mm i längdriktningen och en diameter på 8 mm i tvärriktningen. Ramar K4 (2 stycken) behövs för att länka övre och nedre nätet till varandra. Tillverkad av trådmärke BP-I med en diameter av 5 mm. Monterings gångjärn P4 (4 stycken) är gjorda av förstärkning av klass A I med en diameter av 10 och 12 mm. För att förstärka kanten på panelen och i synnerhet monteringsjärnena används separata 25 stavar (4 stycken) med förstärkning A III 10 mm i diameter.

Total stålförbrukning:

  • Och III till dia. 8 mm = 15,02 kg.
  • Och III till dia. 10 mm = 25,74 kg.
  • AI till dia. 10 mm = 0,6 kg.
  • AI till dia. 12mm = 3,76 kg.
  • BP-I dia. 5 mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 46,48 kg

Vägplattan 2P30-18-10 = 37.24, även om den är tillverkad av betong med samma styrka (V22.5), men stålförbrukningen är något lägre, följaktligen den lägre lagerförmågan. Huvudarbeten för C12 är redan gjorda av A III och A I ventiler med en diameter av 8 mm. Antalet stavar är konstanta, men vikten är mindre på grund av stålets lägre tjocklek. Ramar används samma K4 från trådmärke BP-I med en diameter av 5 mm. Monteringsjärnen liknar även P4 från А-I förstärkning med en diameter av 10 och 12 mm. Men enskilda stavar är redan svagare än nr 27 (4 st) från A III-armaturer med en diameter av 8 mm. Den totala förbrukningen av stål i jämförelse med 2H30-18-30 är mindre med 20%, vilket leder till en minskning av kostnaden, till en lägre lagerkapacitet.

Total stålförbrukning:

  • A III 8 mm = 16,5 kg.
  • Och jag 8mm = 15,02 kg.
  • AI 10mm = 0,6 kg.
  • AI 12mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5mm = 1,36 kg.
  • TOTAL = 37,24 kg

Vägplattan 1P30-18-30 är avsedd för permanenta vägar, det är anmärkningsvärt för sin ökade styrka, vilket uttrycks i en högre betongkoncentration (B30) samt i kraftigare förstärkning. De huvudsakliga arbetsgallerna av C10 är endast gjorda av periodisk förstärkning A III med en diameter av 12 mm i längdriktningen och en diameter av 10 mm i tvärriktningen. Ramar används K3 från trådmärke BP-I med en diameter av 5 mm, vars förbrukning är något mindre på grund av ramens reducerade höjd. Monteringsjärnen är exakt samma P4 i förstärkningen av märke A I med en diameter av 10 och 12 mm. Men de enskilda stavnummeren 22 och 24 är också gjorda av periodisk förstärkning A III med en diameter av 12 mm i längdriktningen och 10 mm i tvärriktningen.

Total stålförbrukning:

  • A III 12 mm = 37,06 kg.
  • A III 10 mm = 23,5 kg.
  • AI 10mm = 0,6 kg.
  • AI 12mm = 3,76 kg.
  • BP-I 5mm = 1,34 kg.
  • TOTAL = 66,26 kg

Vilka armatur vägplattor

Vägplattor: dimensioner, GOST

Vägplattor, vars dimensioner kan vara olika, är ganska vanliga idag vid konstruktion av transportgrenar. De används aktivt för att skapa vägar, motorvägar och motorvägar. De kan behålla sina kvalitetskarakteristika vid ett ganska brett temperaturområde, förlora inte styrkan även vid -40 ° C. Användningen garanterar pålitlighet och lång livslängd på vägytan.

Storleken på vägplattor

Beroende på märke på en tallrik kan de olika storlekarna och, naturligtvis, priserna. Kaminen PD 60x12 har således dimensioner av 6000x1200x220 mm, dess vikt är 3,39 ton. Medan PD-plattan 3-23 har mått lika med 3000x1500x220 mm, är dess vikt 2,42 ton. Det finns plattor som har hål för luckan, till exempel PD 6 (s), dess dimensioner är 2500x1750x220 mm och vikten är 2,3 ton. I allmänhet kan plattorna som har hål för luckan ha olika storlekar, bland dem kan 2800x2000x220 mm särskiljas och vikten är 2,5 ton.

Statliga kvalitetsstandarder

Med mekaniska influenser borde vägplattorna inte förlora sina egenskaper. Mått, GOST beaktas vid vägar med en viss belastning. Så, om kaminen gjordes utan att ta hänsyn till normerna, så är det åtminstone ineffektivt, och för det mesta, osäker.

Vägplattorna måste vara plana, de är baserade på betong, förstärkt med stålelement. Använd dem vid behov för att utrusta vägen, oavsett om det är tillfälligt eller permanent. Dessa produkter tillverkas med förbehåll för GOST 21924.0-84, vilket innebär tillverkning av plattor, som används vid byggandet av stadsvägar. I detta fall är ventilen i den förspänd. Det finns en annan GOST 21924.2-84, som används för tillverkning av plattor med icke-stressad förstärkning. Dessa produkter utgör grunden för permanent eller tillfällig beläggning.

Vägplattor, dimensioner, GOST och vars syfte är märkt på produkten kan ha olika egenskaper. Så, om produkten är avsedd för byggandet av en permanent väg, så kan du i märkningen se beteckningen 1P. Plattorna, som är utformade för att bilda temporära vägar, betecknas som 2P. Tillverkaren delar produkten och prestanda. Exempelvis kan en skylt som är märkt 2P 30-18.30 användas för att skapa ett temporärt skydd, vars belastning inte överstiger 30 ton, men driftstemperaturen får inte falla under -40 C. Om det är nödvändigt att använda plåten för permanent läggning eller en tillfällig väg, då kan du ansöka en som har märkningen PDP 3x1.5. Lasten måste motsvara ett visst cementcement som används vid plattformens bildning. För att skapa en permanent beläggning, belastningen som inte kommer att vara mer än 300 ton och temperaturområdet under drift inte kommer att falla under -40 ° C, kan du använda produkten märkt 1P30-18.30. Om det behövs för att stärka kusten, ska PR-3-plattan användas i drift, den är resistent mot höga temperaturer.

Produkter för användning under svåra förhållanden

Vägplattor, vars dimensioner har beskrivits ovan, kan också användas vid vägar som kommer att utsättas för särskilt aggressiva yttre påverkan, till exempel en temperatur på -55 C. Dessa kvaliteter motsvarar en kamin med PDN-märke, som har en tillräckligt stark ram.

Statliga standarder för betong

Vägplattor, vars dimensioner beskrevs i detalj i artikeln, måste vara gjorda av ett material vars egenskaper är dikterade av GOST. Basen av produkten måste således vara tungbetong. Dess gjutning utförs i formen, som levereras med metallbeslag, det (i vissa märken av plattor) utsätts för en förspänning.

Vägplattor, dimensionerna av vilka vikten nämnts ovan, tillverkas med betong B25 M-350, liksom B30 M400. Arbetets teknik är inte komplicerad och innebär inte användning av dyr utrustning. Det ger förberedelse av formen, som tidigare passerar steget för rengöring och bearbetning i väggarnas område med en speciell förening för att förenkla avlägsnandet. Ett par förstärkande nät läggs i formen, vilka är fixerade för att eliminera förskjutningen och upprätthålla det önskade avståndet. Efter mästaren börjar de hälla betong, som, före stelning, genomgår en kompakteringsprocess med mekaniska vibratorer.

Värmebehandling av betong enligt GOST

För vägplattorna, vars dimensioner klart kommer att motsvara formen som tas under hällning, vara stark, de utsätts för uppvärmning i nästa steg, vilket uppträder i en värmekammare. Avslutande av tillverkningsprocessen åtföljs av att produkten avlägsnas från formen, kvalitetsanalysen och efterföljande märkning. Det första som mästarna uppmärksammar är ytan jämnhet.

Läggande funktioner enligt GOST

Vägplattans kvalitet måste överensstämma med vad som regleras av GOST. Förutom de ovan nämnda egenskaperna kan det noteras att produkterna är mycket lätta att lägga. Den främsta fördelen är att vägen inte innebär svåra förberedelser. I detta skede finns det bara behov av märkning och anpassning. Dessutom är det nödvändigt att lägga en sandkudde, vars tjocklek ska ligga i intervallet 15-20 cm. Efter att plattan är monterad kan vi anta att vägen är klar.

Förstärkt betongplattor, vars dimensioner kan vara olika och angivna ovan, har en annan fördel än traditionell asfalt. Det består i att den viktiga produkten är tillräckligt lätt att demontera om det behövs. Samtidigt kommer plattan inte att förlora sina prestandaegenskaper, och i framtiden kan produkten även användas när man lägger en ny väg på en annan plats. Detta gäller särskilt när det är nödvändigt att utrusta en tillfällig väg på militärläger eller byggarbetsplatser.

Beroende på priset på tallrikar på deras storlek

Vägplattor (PD), vars storlek kan vara annorlunda och stå annorlunda. Till exempel har en 2P 30-18-30 platta, vars storlek är lika med 3000x1750x170 mm, ett pris på 5900 rubel. Men produktnamnet 2P 30-18-10 har dimensioner 3000h1200h170 mm och kostar 5881 rubel. Produkten från varumärket PD 6 har dimensioner i intervallet 2500x1750x220 mm, och dess kostnad är mer imponerande och uppgår till 11 129 rubel.

Sammanfattningsvis

Vägbetongplattor, vars dimensioner är universella, eftersom de kan vara olika och beräknas för beläggningar med olika belastningar och olika yttre förhållanden, har en tillräckligt stor säkerhetsmarginal. De används i industriell konstruktion, och de används knappt av den privata konsumenten, trots att priset är acceptabelt. Betongplattor, oavsett om de ska användas tillfälligt eller permanent, kommer att bli tunga belastningar, inte bara för maskiner utan även för yttre laster i form av nederbörd, frysning och upptining, särskilt under våren och hösten när temperaturfluktuationer kan vara imponerande för en dag. Vatten som har fallit i sprickorna fryser på natten och gör sprickan ännu större. Det är därför som används i betongproduktionen, vilket måste ske enligt reglerna.

Byte av förspänd förstärkning i vägplattan PDN

Hej kära specialister! Frågan är följande. Vid framställning av vägplattor med förspänd förstärkning ersattes denna förstärkning. I serie förstärks plattan med tio stavar # 216; 10AV (5 över och 5 nedan). Våra tekniker räknade förstärkningen på tråd # 216; 5ВрII. Det visade sig att de har 16 stavar (8 över och 8 nedan). Plåtarna spricker även med egen vikt, ligger på packningarna. Först sa de att spänningen är liten. Vi anlände OTK, mäts spänningen, allt är OK. Jag tycker att frågan är i förstärkning. Det totala armeringsområdet underskattas mer än tre gånger! Ja, jag vet att det beräknade motståndet VII är nästan 2 gånger mer än det för AV. Men det verkar verkligen smärtsamt som en 6 meter tallrik med en tråd istället för förstärkning. Jag ber inte att göra beräkningen. Snälla berätta för metoden att beräkna plåtarna på en elastisk grund med förspänning. Jag ska försöka räkna ut mig själv. Och är en sådan ersättare allmänt acceptabel? Tack på förhand!

Och mer: Enligt serien är värdet av referensspänningen för AV-armaturer 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), dvs. armering är ansträngt till värdet av designmotståndet. Wire BII-stammen också till detta värde. Är det rätt

__________________
Gör din framtid idag

Senast ändrad av 4v, 22.04. klockan 12:24


Dokumenthantering och hantering

I serie är värdet av referensspänningen för AV-armaturer 680 MPa (6950 kg / cm # 178;), dvs. armering är ansträngt till värdet av designmotståndet. Wire BII-stammen också till detta värde. Är det rätt

Nej. Om området minskades och förspänningsvärdet var kvar, fick de vad de fick - kompressionskraften minskade.
Stam också nästan till det beräknade motståndet och du kommer att bli glad.

Men det verkar verkligen smärtsamt som en 6 meter tallrik med en tråd istället för förstärkning.

Inte död - det kan vara mycket förseningar. Nästan alla formfria gjutplattor är så gjorda. Vi överlappar spännvidden på 14 m med sådana plattor - det ser väldigt fint ut.

Tack för att du deltar!

Plattor utan formpressning - förråda / skal, som jag förstår det? Så deras tjocklek är 60mm, om mitt minne tjänar mig rätt! Och steget med förskott är det mycket oftare. Och vi har en vägskylt - 140mm, egen vikt 4.2tn och endast 16 stavar i 2 rader!

31 min -----
Naturligtvis är jag inte en formgivare, men jag försökte göra beräkningen rent logisk:

Förstärkning på serien - 10 stavar # 216; 12AV.
Tvärsnittsarean för en enda stång # 216; 12 AV - 1.131cm # 178;.
Den totala armeringsarean är 10 x 1,131 = 11,31 cm # 178;
Det beräknade motståndet från AV-förstärkning till drag är 680 MPa (6950 kg / cm # 178;).
Total designmotstånd för förstärkning i plattan:
11,31 x 6950 = 78,604,5 kg / cm ^ 178;
___________________________________________________________________

Omräkning för förstärkning med tråd # 216; 5ВрII
Beräknat motstånd av förstärkning VrII stretching -
1170 MPa (11 900 kg / cm # 178;).
Bestäm det önskade området av förstärkning:
78 604,5 / 11 900 = 6,6 cm # 178;
Tvärsnittsarean hos en enda stång # 216; 5BrII - 0,196 cm # 178;.
Bestäm antal stavar:
6,6 / 0,196 = 33,7
acceptera 34 stavar

Säg mig snälla - är rätt tänkande?

__________________
Gör din framtid idag

Senast ändrad av 4v, 23.04. klockan 11:11.

Användning av glasfiberförstärkning för trottoarförstärkning

En av vägarnas egenskaper är dess beroende av klimatiska och mekaniska effekter. Så en av de främsta anledningarna till att förstörelsen av trottoarer, tunnlar, broar och dammar uppstår är exakt klimatpåverkan. I synnerhet gäller detta för de klimatzoner där signifikanta temperaturfluktuationer och stora mängder nederbörd observeras.

Studier visar också att de flesta fall av kritisk skada på armerad betongkonstruktion under deras operation uppträder under negativ påverkan av kloridkorrosion. Strukturerna påverkas av aggressiva medier av olika natur. Detta är åtgärden av anti-isbildning medel och havsvatten och kaliumklorid, som ingår i kompositionen av mineralgödselmedel och andra tekniska produkter, som inkluderar klorider. På grund av regelbunden kontakt med strukturer (broar, trottoarer, tunnelbana, industrianläggningar) med ovan nämnda ämnen, är de föremål för gradvis förstöring.

Målen att öka motståndet på vägytan till deformationer och förlänga trottoarens livslängd kan uppnås genom att förstärka med glasfiberförstärkning. Således ökar du intervallet mellan reparationer och sänker kostnaden för underhåll av infrastrukturen.

Ovanstående fördelar med att använda polymerarmering för byggandet av vägar i områden med ett hårt klimat är inte de enda. Så, tack vare användningen av glasfiberförstärkning vid reparation eller byggande av motorvägar, är vägen mindre. En annan fördel är att kompositförstärkning förhindrar förekomsten av ruttning, vilket uppkommer på grund av regelbunden exponering för ökad belastning.

Förstärkt inte bara vägen själv, men kuddarna ligger under den. Tack vare denna teknik kan användningsperioden för duken öka avsevärt, vilket har en positiv effekt på din ekonomi.

Utländsk erfarenhet av att använda sammansatt förstärkning i transportinfrastrukturen är ganska vägledande. Enligt statistik från den amerikanska vägindustrin är de faktorer som mest bidrar till för tidig skada på broarens armerade betongelement, anti-isbildning och frost. I USA tilldelas cirka 100 miljarder dollar för reparation av broar som har påverkats av anti-isbildningsmedel. Det ledande landet i användningen av FRP-förstärkning är Kanada, vars huvudsakliga användning är brodäckanläggningar. Ingenjörer från Kanada var bland de första som började utveckla bestämmelser för användningen av rebar från detta material för byggandet av vägbroar och en rad demonstrationsprojekt. På 70-talet mötte staterna problemet med försämring av broarnas allmänna skick och kvalitet. Under inverkan av korrosion, som bildades under verkan av kloridjoner, var broarna för snabbt utslitna och åldrade. Glasfiberförstärkning, med tanke på dess egenskaper, var en av de viktigaste lösningarna för problem med korrosion av strukturer. Det första europeiska landet som använde FRP-förstärkning för broar var Tyskland. År 1986 byggdes denna metod vägbro. Detta gav upphov till olika studier av den möjliga tillämpningen av denna typ av förstärkning. Materialet testades sålunda under ledning av det europeiska projektet BRITE / EURAM Project, och senare blev EUROCRETE chef för det europeiska programmet för analys av material från FRP. Baserat på utövandet av utländska företag kan man dra slutsatsen att den utbredda användningen av icke-metallbeslag i transportinfrastrukturanläggningar. Effektiviteten av denna metod säkerställs genom materialets resistans till konstanta mekaniska belastningar och skador.

När det gäller penetrering av kompositförstärkning i vägtrafiken i vårt land, så är naturligtvis vår erfarenhet mycket mindre. Men vi kan säkra säga att varje dag får ventiler av denna typ mer och mer popularitet. Under förhållanden med skarp klimatförändring, betydande temperaturfluktuationer och stora mängder nederbörd är användningen av kompositförstärkning mer än relevant. Behovet av att använda glasfiberförstärkning vid byggandet av vägar bekräftas av vägarnas tillstånd. Det är ingen hemlighet att de flesta av beläggningarna byggdes omkring ett halvt sekel sedan, då rörelsens intensitet och lasten var mycket lägre.

Sammanfattningsvis kan vi dra slutsatsen att det för närvarande är kompositmaterial som är brådskande vid konstruktion av vägar, broar, tunnlar, dammar, parkeringsplatser, kvadrater, samt vid tillverkning av betongkonstruktioner - stötdämpar, korkplattor, kabelkanaler, trappa etc. Lasten på konstruktioner från år till år ökar endast, vilket påverkar kvaliteten på betong- och asfaltstrukturerna i väginfrastrukturen. Förebyggande av det kända problemet med utseende av sprickor och sår, deformation och bristning av betong och säkerställande av maximal livslängd på vägytor är det främsta syftet med glasfiberförstärkning.

Den första limmade bron av trä byggdes 1975. Projektet utvecklades under ledning av avdelningen "Bridges and Tunnels" från Khabarovsk Polytechnic Institute. Med en längd på nio meter var bron utrustad med balkar med ett tvärsnitt av storlekar 20x60 centimeter. De var gjorda av träet, förstärkt med 4 spännbalkar av glasfiberstänger, vars diameter var fyra millimeter.

Några år senare, 1981, kom en annan bro över Skotovka-floden under byggandet av vilken glasfiberförstärkning användes. Spännkonstruktionen av strukturen består av sex stål I-balkar nr 45, vilka tidigare var spända med inlägg från 12 tyglar av en spärr med en tvärsektion av 6 mm. Monolitisk plåt av armerad betong har en förenande funktion. Spännstrukturens längd är tolv meter.

Åtta år gick före en annan bro uppträdde i Khabarovsk territoriet 1989, med användning av glasfiberförstärkning. Den 15 meter långa spänningen var utrustad med fem ribbade balkar, korrosionsskydd, som kombinerades: produkten av de initiala spänningarna realiserades med hjälp av fyra balkar, var och en hade 24 whip-glasfiberförstärkning med en sektion av 6 mm. En bunt var gjord av ståltrådar. Ändringarna påverkar inte förstärkning av strålar med icke-förspänningsförstärkning, som tillhör klasserna А-I och А-II.

Ett nytt steg i utvecklingen av glasfiberförstärkningstekniken för vägkonstruktioner på den tidigare Sovjetunionens territorium framkom i början av 2000-talet. Idag är allt fler ekonomiska förutsättningar för användning av rördelar av kompositmaterial.

Produktion (tillverkning) av vägplattor enligt GOST. förstärkning

Produktion (tillverkning) av vägplattor enligt GOST. förstärkning

Produktion av vägbanor utförs med hjälp av tunga betong. För att förbättra plattans hållfasthetsegenskaper används inte bara konventionell förstärkning utan även förspänning. Beroende på valda källmaterial. få olika märkning vägplattor.

Tekniskt sett har tillverkningen av vägplattor ingen komplexitet. Som med de flesta andra armerade betongkonstruktioner är förbyggnaden installerad i enlighet med vissa ramstorlekar och säkert fastsatt. Sedan läggs det förstärkande buret med kvarhållandet av det skyddande skiktet och betongen hälls.

Produktion av vägplattor och material som används

Det är mest lämpligt att använda ren sandbetong för att uppnå ett visst märke frostmotstånd, men det är tillåtet att använda sandbetong tillsammans med murar som fyllning.

Vägplattor, GOST för vilka tydligt begränsar märket av betong som används. i vissa fall kan de utföras med mjukningsmedel, som är utformade för att minska cementförbrukningen och öka blandningens styvhet.

Fittingsna appliceras svetsade och varmvalsade. Om tillverkning av vägplattor medför en förstärkning av förstärkning, används speciella formningsskärmar med hål för utgående längsgående stavar, vilka är fastsatta på ena sidan av formen och går in i spännanordningens speciella spår.

Vidare sker en gradvis uppvärmning av förstärkningen och sträckningen. Efter det hälls betongblandningen i formen och förblir i detta tillstånd tills den inställda designstyrkan hos konstruktionen är uppnådd. När den expanderbara förstärkningen släpps från längdbelastningen komprimeras betongplattan, vilket gör det möjligt att kompensera betongens dragkrafter under arbetsbelastningen.

Produktion av vägplattor på fabriken

Den in-line-metod som krävs vid tillverkning av vägbanor på fabriken bör vara välorganiserad. För att göra detta ska du placera formningsytorna för plattorna på det lämpligaste stället från betongröret. Formen för plåten måste rengöras av gammal betong och smörjas med en speciell vätska som minskar vidhäftningen av betong till formbeläggningen.

Efter förstärkning av vägplattorna är färdig och betongen hälls skickas elementet till en speciell kammare för värmebehandling och acceleration av betongblandningsinställningen. Efter att betongen har härdat demonteras formen. Vidare tas den selektiva metoden vägplattor, GOST och varumärke som bekräftas i ett speciellt laboratorium.

Efter att ha fastställt alla egenskaper hos tillverkad sats, märks varje platta i enlighet med de identifierade uppgifterna i laboratoriet och designen levereras till lageret.

Vägplattor GOST och standarder

GOST 21924.0-84 - huvuddokumentet, enligt vilket alla storlekar vid tillverkning av vägplattor. Reglering av dokumentet definierar ett antal av de mest använda vägplattorna:

Vägplattans märke bär i sig information om vilka material som används för tillverkningen och de allmänna egenskaperna hos den betongprodukt som du behöver veta när du väljer ditt val.

Vägplattan 1P 30.18-30 står därmed mot belastningen på upp till 30 ton, M400 betong används för tillverkning och själva konstruktionen har ökad slitstyrka, men 2P 30.18-30 plattan är tillverkad av M300 betong och är mindre slitstark, även om den också har en draghållfasthet med en konstant last på 30 ton.

I vilket fall som helst väljer man en väggavel, det är nödvändigt att fokusera på byggkvaliteten, som en garanti för tillförlitlighet och god hållbarhet hos den framtida körbanan.

GOST 21924.2-84 Förstärkt betongplattor med icke-stressad förstärkning för stadsvägar. Design och dimensioner

CONCRETE PLATES
MED NONAPREGABLE VALVES
FÖR URBANVÄG

IPK PUBLISHING HOUSE STANDARDS

INTERSTATE NY STANDARD

CONCRETE PLATES MED NON-STRENGTH
Möbler för URBANVÄG

Konstruktioner och dimensioner

Förstärkta betongplattor av ostressade beslag för pavemonter av stadsvägar.
Struktur och dimensioner

Introduktionsdatum 01/01/85

1. Denna standard gäller betongplattor med armerad betong, tillverkad av tung betong och avsedd för montering av beläggningar av permanenta och temporära stadsvägar under bilbelastningen H-0 0 och H-1 0, och fastställer utformningen av dessa plattor.

Plattorna används för vägar i områden med uppskattad utomhustemperatur (genomsnittet av de kallaste fem dagarna av byggområdet enligt SNiP 2.01.01) upp till minus 40 ° C i klassen.

När plattor används i en klimatisk delområde IVA bör ytterligare krav på SNiP 2.03.01 till strukturer avsedda för användning under dessa förhållanden beaktas.

Det är tillåtet att använda dessa plattor för vägar i områden med en uppskattad utomhustemperatur under minus 40 ° C, under förutsättning att kraven i SNiP 2.03.01 föreskrivs för konstruktioner som är avsedda att användas under dessa förhållanden.

(Ändrad upplaga, ändring nr 1).

2. Plattformens och grundparametrarna - enligt GOST 21924.0.

3. Tekniska indikatorer på plattorna anges i tabell. 1.

4. Plattor måste uppfylla alla krav i GOST 21924.0 och denna standard.

5. Förstärkningsplattor måste överensstämma med den som anges i djävulen. 1 - 7.

Förstärkning av plattor med termomekaniskt förstärkt At-III C-klassstärkande stål enligt GOST 10884 liknar förstärkning av A-III-klassstärkt stål enligt GOST 5781.

Obs. Det får användas för fastsättning av armeringsnät istället för K1-K 10 och F1-element av andra typer av fixeringsmedel, vilket, utan att öka stålförbrukningen på plattan, fixera armeringen enligt kraven i denna standard med undantag av metall på framsidan av plattan inuti skyddande betongskikt.

6. Specifikationen av förstärknings- och monteringsskottelementen ges i tabell. 2, provtagning av armeringsstål för tillverkning på en platta - i bordet. 3.

5, 6. (Ändrad version, ändring nr 1).

7. Formen och dimensionerna av armerings- och monteringsskruvar - enligt GOST 21924.3.

8. Referensbelastningsvärdena (utan hänsyn till plattans egenvikt) för provplattor för styrka och sprickbildning och motstånd anges i tabell. 4.

9. Kontrollbredd för spricköppning under provning av plåtarna för sprickmotstånd får inte överstiga 0,2 mm.

Vägplattans förstärkning

Betong som används för tillverkning av vägplattor, har en hög tryckhållfasthet. Detta beror främst på motståndet mot sådana massor av granitkorn av krossad sten med låg flakighet.

Med drag- och böjningsbelastningar spricker obehandlad betong snabbt, därför används den i denna form endast i små beläggningsplattor. Övergripande produkter i form av plattor (väg, golv, vägg) och andra byggnadselement produceras uteslutande med hjälp av förstärkning. De kallas armerad betong.

Stålförstärkning av vägbanan

I enlighet med gällande föreskrifter (GOST, SNiP) måste varje väggavel tillverkas med förstärkning med element av varmvalsat stål svetsat i en enda förstärkande struktur.

Förstärkning av den monolitiska vägbanan kan utföras med användning av icke-stressad teknik eller med förspänning av axiella stänger. Produkter med förspänning är starkare än icke-stressade, för vägplattor betyder det en högre belastning.

Förspänningstekniken består i att fixera förstärkningsstängerna i specialklämmorna på stativet följt av att sträcka dem med stift eller genom uppvärmning. Betong hälls i förstärkning med sträckta stavar och hålls upp till ett visst stadium av härdning. Sedan låses låsen och plattan skickas till lageret för "modning".

Förstärkning av vägplattor kan utföras endast enligt de scheman som fastställts för varje standardstorlek GOST 21924.2-84. Det visar typiska ritningar med beteckningen av de typer av element som utgör den pansrade strukturen.

I tabellen med specifikationer för varje platta anges antalet element som anges av index:

  • förstärkande nät - C;
  • förstärkningskorg - K;
  • monteringsslinga - P;
  • konsol - Ck;
  • hållare - F;
  • separat kärna - i ett ord.

En annan tabell definierar parametrarna för elementen - diameteren, stålkvaliteten och metallens totala vikt.

Därför gör ritningarna av förstärkning av vägplattor oss att beräkna kostnaden för metallen och komplexiteten i arbetet med tillverkningen av stålkonstruktioner.

Hur styrplattan på vägplattan beror på förstärkningen

Beteckningen på den monolitiska vägbanan innehåller information om den tillåtna belastningen. Det bestäms till stor del av förstärkning. Så, när man jämför två liknande plattor 2P30-18-30 och 2P30-18-10 kan man se att de är gjorda av samma typ av betong och från samma element i ritningarna - galler (2 stycken vardera), ramar (2 stycken vardera), separata stavar och monterings gångjärn.

Endast stålkvaliteterna och diametrarna för stavarna i nätet och kärnorna skiljer sig åt - i den andra plattan är de mindre. Vikten av den första metallen är 46,5 kg, den andra är 37,2 kg. Men den största skillnaden i tillåten last: För det första är det 30 ton, för det andra - endast 10. Skillnaden i 9 kg armeringsvikt och i stålklassen ändrar belastningsvärdet tre gånger.

På samma sätt skiljer sig styrkaegenskaperna hos plattor med icke-stressad och förspänd armering.

Konkurrenskraftigt sätt att stärka vägbanorna

Förstärkning av en monolitisk vägplatta kan tillverkas av stål, men av kompositförstärkning. Detta inkluderar element:

  1. glasfiberförstärkning ASP - från blandningar av hartser och glasfiber;
  2. ABP basalt-plastförstärkning - från blandningar av basaltfibrer och hartser;
  3. glasförstärkt polyeten-återflödesförstärkning ASPET;
  4. kolfiberförstärkning AUP.

Fördelarna med kompositförstärkning:

  1. hög fuktmotstånd och korrosionsbrist;
  2. styrka inte lägre än stål motsvarigheter;
  3. prisvärd kostnad;
  4. låg vikt, låg värmeledningsförmåga, dielektriska egenskaper.

Vid byggande av ansvariga vägar krävs plattor som strikt följer GOST- och SNiP-standarderna. För att undvika misstag och klagomål bör du bara köpa dem från pålitliga och beprövade tillverkare och leverantörer - till exempel har vi ett stort urval av vägplattor i St Petersburg.

Egenskaper och läggning av vägplattor

För byggande av vägar, tillfälliga tillfartsvägar, förråd och trottoarer används väsentliga vägar, vilket är fabriksbyggda plana armerade betongprodukter som tål tunga belastningar. De kan användas på platser för godstransport och specialutrustning, gångtrafik, lagring av material etc.

Ett brett sortiment av armerade betongprodukter och deras former, som erbjuds idag på marknaden för byggmaterial, gör att du snabbt kan lösa ett stort antal uppgifter relaterade till arrangemang av trottoar, förvarings- och produktionsområden samt böljande trädgårdsvägar.

Fördelar och nackdelar med applikationen

De viktigaste fördelarna med användning av vägplattor är:

  • enkel stylingsteknik, vilket ökar installationshastigheten och förenklar byggnadsarbetet samtidigt som det håller högkvalitativa beläggningar.
  • relativt låg kostnad för material som används
  • minska kostnaden för markutveckling och relaterat arbete
  • hög beläggning, hållbarhet och frostbeständighet hos beläggningen;
  • möjlighet att återvinna material efter demontering.

Den största nackdelen är närvaron av sömmar som inte tillåter att få en perfekt platt yta. Användningen av asfalt som det översta beläggningsskiktet eller införlivandet av sömmar med morter hjälper emellertid att eliminera denna nackdel och förbättra ytkvaliteten.

Flygplansplatta PAG.

klassificering

Vägplattor klassificeras enligt deras syfte, geometrisk form och storlek enligt GOST 21924.0-84. Av ändamål är de gjorda för permanenta och temporära trottoarer. Som en separat typ av produkter beaktas PAG flygfältplattor med ökad styrka. Typ av produkter bestäms av märkning. Om "1" används som den första siffran indikerar detta användningen av materialet som ett permanent skydd, och figuren 2 betyder tillfällig.

Geometriskt formade betongplattor är indelade i:

  • rektangulära märken P;
  • med en eller två kombinerade sidor - PB, PBB;
  • PT - med en platt trapesformig yta;
  • PSh, PShD, PShP, DPSh, PPSh - hexagonala mönster och deras ytterligare element.

De vanligaste produkterna är rektangulära i form, som de enklaste att tillverka, styling och njuta av den bästa efterfrågan. Deras längd kan ligga i området från 1,75 till 6,00 meter och bredden - från 1,00 till 3,75 meter. Mer detaljerad information ges i tabellerna.

  • HDPE 6 × 2 - med förspänd förstärkning, 6,0 m lång och 2,0 meter bred;
  • HDPE 3 × 1,5 - med förspänd förstärkning, 3,0 × 1,5 meter;
  • vägplatta 2П 30 18 30 - för temporära vägar, 3,0 × 1,8 m, konstruerad för en tillåten viktbelastning på upp till 30 ton;
  • 2H30.18-10 - för temporära vägar, 3,0 × 1,8 m, konstruerad för en tillåten vikt på upp till 10 ton.

Andra arter är märkta på samma sätt, inklusive information om deras syfte, geometri och storlek.

Användningen av material för flygfältets golv under vägkonstruktionen gör det möjligt att få en extremt hållbar och slitstark beläggning med en mjuk böljad yta, vilket säkerställer bilens bästa stabilitet på vägen. För tillverkning av armerad förstärkning används märken och betong av högsta kvalitet.

Konstruktion av betongplattor

Strukturellt är plattorna plana betongprodukter med en tjocklek av 140-240 mm med förspänd eller icke-stressad förstärkning. För bekväm installation kan de ha metall loopbacks som är dolda i kroppen av en monolitisk struktur och sticker inte ut på ytan på vägytan.

Huvudbyggnadsmaterialet för tillverkningen är betong, vilket täcker förstärkning av armeringsstrukturen från negativa atmosfäriska och mekaniska effekter. Vid tillverkning av vägplattor används betong med frostmotstånd på minst 150 cykler och en densitet på 2,2-2,5 ton / m 3.

Vid framställning av förspända armeringsburar används stålförstärkningsklasserna A-5, AT-5 och AT-4. I fallet med icke-stressade strukturer används armeringsklasserna A-1, A-3 och A-3C, liksom BP-1-tråd med en diameter av 6-8 mm.

När de färdiga produkterna lagras staplas de på en platt fast bas med tvärgående träpoler. Vidare läggs vägplattor i lageret med hjälp av träkuddar mellan alla rader.

Fabrikstillverkningsteknik

Tekniken för bildning av armerad betongplatta börjar med förberedelsen av formen. Vid detta tillfälle smörjs alla väggar av formen med speciellt fett för att underlätta processen för framtida nedbrytning. Efter detta:

  • två armeringsnät är installerade, för det korrekta rumsliga läget för vilket plasthållare av "cirkel" eller "asterisk" -typ är installerade på armeringsstavarna;
  • en betongblandning placeras inuti formen och komprimeras av vibrationer;
  • värmebehandling av betong med varm ånga i värmekammaren i 8-12 timmar;
  • Det finns en demontering av den färdiga produkten, kvalitetskontroll av produktion och märkning i enlighet med typ av platta.

Därefter skickas produkten till Slad, där den lagras till leverans till köparen i minst 92 timmar (4 dagar).

Teknologi som ligger på vägar av allmänt intresse

På grund av dess mångsidighet används betongplattor av armerad betong inte bara i storskalig vägbyggnad utan även för stigar och motorvägar på motorfordon på bakgårdarna av privata byggnader.

Vid beläggning av vägar och allmänna vägar är beredningen av stiftelsen beroende av vägens destination i förhållande till den avsedda användningsperioden. Det anses tillräckligt för att förbereda en sandplockad kudde för temporära vägar, uppfart och plattformar och lägg vägplattorna själva utan att installera en kantsten.

Permanent användning av betongvägar bör läggas på en flerlagsfond bestående av:

  • krossat dreneringslager;
  • non-woven geotextil golv;
  • tät sandkudde.
Betydelsen av att använda en sandkudde.

Samtidigt är montering av kantstängsel vid kanten av vägen obligatorisk. Efter varje 10 meter mellan stenarna är det nödvändigt att lämna mellanrum på 5-7 cm för normal nedstigning av regnvatten från körbanan.

Dräneringsskiktet hälls i "tråget", vilket erhålls genom att avlägsna det övre lagret av jord över hela bredden av den framtida vägen till ett djup av 25-30 cm.

Därefter är krossstenen väl ramad och täckt med ett lager av geotextil, på vilket en sandkudde 10-15 cm tjock hälls. Som vägarnas extrema delar rekommenderas att du installerar PB eller PBB med kombinerade sidoprojektioner intill kantstenen.

För att förbättra beläggningens kvalitet kan ytan rullas upp med asfalt eller täckas med ett kontinuerligt lager av betongskikt.

Användning av betongplattor i privat byggnad

Användningen av vägplattor i arrangemanget på bakgårdens territorium gör det möjligt för dig att snabbt och billigt göra ingångar till byggnaden, trädgården eller trottoaren. Samtidigt använder vi bilar med stora storlekar 3-6 meter långa, med en tillåten last på upp till 10 ton. Till exempel 2P30.18-10, 2P60.1.8-10 eller en vägskylt PND 6000x2000x140. Mer kraftfulla produkter i privat konstruktion använder opraktiska.

För att säkerställa vägens hållbarhet bör läggning av tunga vägplattor göras på en beredd bas med krossat avrinningsskikt och en mellanliggande geotextilbeläggning, vilket förhindrar spiring av vävda växter av mellanplåtsled.

För vandringsleder är det bekvämt och fördelaktigt att använda hexagonala, trapezidala eller små rektangulära produkter med relativt låg hållfasthet, eftersom belastningen på sådana ytor kommer att vara liten.

Som en bas är den komprimerade sandkudden ganska tillräcklig, under vilken ett lager av geotextil sprids. Detta material kommer att förhindra eventuell spiring av ogräs och samtidigt tillåta regnvatten att lätt gå in i marken. För att säkerställa bevarandet av spårets geometriska dimensioner är det önskvärt att ha en betongkran.

Det är nödvändigt att skära eller sticka armerade betongplattor till önskad storlek längs befintlig förstärkning eller över, på ett avstånd av minst 250 mm från kanten. Alla loopback-slitsar måste fyllas med finkornig betong och sömmarna upp med flytande cementmortel.

Nya typer av betongplattor för betong

Idag erbjuder tillverkare bitar av konkreta produkter till privata utvecklare för beläggning av kvadratiska, rektangulära, triangulära, rhombic, polygonala och andra former. I det här fallet kan vägplattans yta vara både färg och normal grå. Betongytan är slät eller präglad för att minska sannolikheten för att glida på den våta ytan.

Layout av den lagda plattan.

Med hjälp av dem kan du utföra en mycket original design av trädgårdsområdet runt lägenhetsbyggnaden. Det är tillåtet att använda kombinationer av läggplattor med färgat grus, beläggningsstenar, beläggningsplattor och annat material. Grunden för dem bör vara en dubbelsidig grus-sandkudde.

Grundläggande principer för korrekt spårmarkering

Märkning är det första steget i arbetet med arrangemanget av det asfalterade locket på gångbanor. Utseendet, hållbarheten och användbarheten av territoriet beror till stor del på att den är korrekt genomförd.

Bredden på gångväg bör vara sådan att 2 personer kan fritt spridas vid mötet, men inte mindre än 0,8 meter.

Den gångväg som går längs passagen för bilen ska säkerställa en persons rörliga rörelse medan bilen rör sig.

Monterad hård beläggning måste läggas på ett avstånd av minst 1,5 meter från trädträd, så att de växande rötterna därefter inte skadar basen. Det är nödvändigt att föreskriva förekomst av sluttningar av spårytan för avlägsnande av regn och smältvatten. Det är viktigt att utesluta sannolikheten för deras antagning i riktning mot ett bostadshus och uthus.

Förstärkning av vägbanan

Arbetsritning vägplatta 1P, plats för ventilen.

Vägplattor enligt GOST 21924.0-84 finns i följande typer:

    Efter typ av möte:
  • 1 - för permanenta vägar
  • 2 - för tillfälliga vägar
    Genom geometri:
  • P - rektangulär
  • PB - rektangulär med 1 kombinerad sida
  • PBB - rektangulär med 2 kombinerade sidor
  • PT - trapezoid
  • PSH - Hexagon
  • PSD-hexagon axiell diagonal
  • PSHP - hexagon axiell tvärgående
  • DPSH - halv (diagonal) av en hexagon
  • PPSH - halv (tvärgående) hexagon

Vägplattor är gjorda med en övre korrugerad yta, inte mindre än 1 mm. Ritningen ska vara klar och inte ha runt kanterna. Den yttre delen av plattan får inte ha snäckor och strömmar mer än 15 mm. i diameter och 10 mm. i djup, på den icke-arbetssidan högst 20 mm. Ribbens ytterkanter bör inte överstiga 10 mm. på framsidan och 20 mm. på baksidan. Sprickor på vägplattor kan endast vara ytkrympning, termisk och teknisk bredd på högst 0,1 mm. och en längd av högst 50 mm, högst 5 till 1,5 m2 på plattans yta.

Plattorna är konstruerade för en last på 10 och 30 ton, den dynamiska koefficienten är 1,2. Modulen för ytdeformation är 50 MPa (500 kg cm2) för plattor av permanenta vägar, 25 MPa (250 kg cm2) för temporära vägar. Produkterna har monteringsslingor för kugghållare eller spår för direktfri montering (i plattor för permanenta vägar). Förstärkning av plåtar är gjord enligt GOST 21924.0-84, GOST 21924.1 för förspänd, GOST 21924.2 för plåtar med icke-stressad förstärkning, överensstämmer även med ovanstående standarder för sprickmotstånd, styrka, testbelastningar. Betong som används i produktionen måste överensstämma med GOST 26633, med en genomsnittlig densitet på mer än 2 200 till 2 500 kg / m3.

Betongens frisättningsstyrka är 70% av konstruktionen, med leverans av produkter under kalla årstider upp till 90%.

Som förspänningsförstärkning för vägplattor används rod-termomekaniskt härdat stål av At-V, At-IV, At-IVC-klass och varmvalsad AV, At-IV. För icke-stressad förstärkning används Bp-I-tråd och At-IIIC, A-III och A-I-förstärkande stångstål.

Näthetskrav gäller för vägplattor, följande avvikelser av linjära dimensioner är tillåtna:

    Plåtlängd och bredd upp till 2,5 meter:
  • 6 mm. för permanent dyra, 10 mm. för tillfällig
    Plattlängd och bredd från 2,5 meter till 4:
  • 8 mm. för permanent dyra, 12 mm. för tillfällig
    Plåtlängd och bredd från 4 meter:
  • 10 mm. för permanent dyra, 15 mm. för tillfällig
    Plåt tjocklek:
  • 4 mm. för permanent dyra, 6 mm. för tillfällig
    Storlek på montering och gemensamma element:
  • 3 mm. för permanent dyra, 5 mm. för tillfällig

Godkännandet av plattan är gjord enligt GOST 13015.1. Provplattorna ska utföras enligt GOST 8829 efter att plåtarna har nått sin designstyrka. Förvaring och transport av plattor ska utföras horisontellt, i högar högst 2 meter höga. Bottenplattan i stapeln måste läggas på en tätt, försiktigt inriktad bas med foder på plåtliftpunkterna. Foder med en jordbas med en tjocklek av minst 100 mm., Med hård - minst 50 mm. Vid förvaring och transport i staplar är det nödvändigt att använda tvärgående tätningar mellan plattor med en tjocklek på minst 25 mm. Vertikalt ovanför varandra på ställen för lyftplattor. Vid utförandet av dessa arbeten såväl som installationen är det nödvändigt att observera SNiP III-4. Det är förbjudet att: lossa tallrikar genom att släppa; Ta tag i plattorna för att lyfta loopar under lastning, lossning och installation.

Vägplattor i Voronezh

Vid byggandet av motorvägar, järnväg, spårvagnsspår, banor på flygfält, högkvalitativa vägplattor används. Det är detta element som antar huvudbelastningen av frakt, persontrafik och flygtransport. Dessutom kan materialet, tack vare sina unika förmågor, användas inom olika byggsektorer, allt från enhetens spår till ett lanthus och slutar med militära träningsplatser.

Vårt företag representerar ett brett utbud av produkter. Varje produktionsstadium vid fabriken i Voronezh, där "ZhBI-Ural TEC" LLC finns, utförs under strikt övervakning av experter. Utgången är en produkt som helt uppfyller kraven enligt GOST 21924.0-84. Det är mycket lättare att arbeta med våra vägplattor:

  1. Med hjälp av produkten kan du göra en snabb installation av vägen Denna process kräver inte förberedande arbete vid beredningen av grunden för läggning av byggmaterial.
  2. Vägbetongplattor har en klar form, tack vare vilken installationen är mycket lättare. Produkten är lätt att expandera på jordens yta.
  3. Efter att plattorna har lagts, tar vägen ett helt estetiskt utseende, vilket inte kräver obligatorisk täckning av fodret.

Det är fortfarande att lägga till att det är möjligt att köpa trottoarer som producerats av LLC ZhBI-Ural TEC i Voronezh på anläggningen eller beställa den via den officiella hemsidan. Utöver ordern, utfärda en plåtbetjäning med leverans till den destination där byggnadsarbeten äger rum, vilket underlättar transportens uppgift.

Förstärkning av vägbanan

Förstärkta betongplattor med icke-stressad armering och förspända plåtar är konstruerade för montering av monteringsbeläggningar av permanenta och temporära stadsvägar. för vägar som är anordnade på platser med svåra jord-hydrologiska och klimatförhållanden, liksom för anordningen av kombinationsytor på trottoarområdet.

Legend:
2P30.18-10
2 - Plåt för tillfälliga vägar (typ 2),
P - rektangulär,
30 - 3000 mm lång (i dm),
18 - 1750 mm bred (i dm avrundad till närmaste heltal),
10 - under bilen som väger 10 ton.

PDN AtV
PDN - hård vägplatta,
AtV - klass av förspänningsförstärkning.
PAG-14V

Aerospace stubplattan slät,
14-14 cm tjock
V-klass av förspänningsförstärkning.
Vid beteckningen av märket av plattor PAG-14 med förspänt längsgående förstärkning med en diameter av 12 mm ger dessutom numret 1 (genom en bindestreck).

Vägplattor är allmänt efterfrågade produkter för byggande av temporärt trottoar samt gatu- och vägutrustning, eftersom deras höga styrka och avsaknaden av behovet av komplexa förberedande arbeten för installation gör det möjligt att lägga vägar på kort tid och samtidigt med minimala arbetskostnader.
De viktigaste fördelarna med vägplattor är:

  • • hög nivå av fuktmotstånd
  • • motståndskraft mot låga temperaturer;
  • • ökad styrka;
  • • lång livslängd
  • • förmågan att skapa plattor med olika konfigurationer;
  • • Plattans motståndskraft att bära;
  • • Möjligheten att demontera plattorna och deras installation på ett annat ställe.

Produktionen av vägplattor är enkel och lätt. Först, förberedelse av speciella former för plattor. Det rengörs grundligt av gammalt och överskott av betong och behandlas med ett speciellt smörjmedel. Därefter utförs förstärkning, och betongblandningen läggs, vilken sedan komprimeras. Formen fylld med betong skickas till "värmekammaren", där den utsätts för värmebehandling. Vid slutet avlägsnas avrundningen, produktens kvalitet kontrolleras och motsvarande märkning appliceras.

Det bör noteras att vägplattan, liksom alla andra viktiga element i konstruktionen, nödvändigtvis måste uppfylla alla etablerade kvalitetsstandarder som föreskrivs i GOST 1924.2-64 och TU5846-017-01300402-2008.

Vägplattor i Voronezh

Att köpa vägplattor i Voronezh på förmånliga villkor, vem som helst kan i företaget LLC "Almira", som finns på adressen: ul. Väg, 13.

Dessutom är Almira LLC den officiella återförsäljaren av OAO Zavoda ZHBI-2, som tillåter företaget att sälja betongprodukter till priser som inte överstiger producentpriser.

Om du har några frågor, vänligen kontakta oss på telefon: 8 (473) 239-19-58.